Bộ lá côn xe YZF R15 gồm 5 lá bố và 4 lá sắt, được thiết kế chuẩn theo thông số kỹ thuật của Yamaha. Lá bố được làm từ chất liệu sợi hữu cơ cao cấp pha đồng, giúp tăng khả năng chịu nhiệt và chống mài mòn. Lá sắt dày, phẳng đều, truyền lực ổn định, giúp xe bắt côn êm, bốc hơn khi tăng tốc. Phù hợp cho cả đi phố lẫn chạy tour tốc độ cao.
Bộ lá côn (nồi) của Yamaha R15 thường bao gồm:
Lá bố (Friction Plate): thường là 5–6 lá tùy đời xe
Lá sắt (Steel Plate): xen kẽ giữa các lá bố, giúp truyền lực
Lò xo nồi: tạo áp lực ép để lá côn bám chặt khi đóng côn
Trong đó, lá bố là thành phần chịu mài mòn chính, nên vật liệu và thiết kế quyết định 80% hiệu quả truyền lực.
Chất liệu bán tổng hợp
Độ bám tốt ở tua trung bình
Phù hợp cho xe chạy phố, đi làm, đi tour nhẹ
Ưu điểm: Êm, ổn định, ít hao mòn
Nhược điểm: Không chịu nổi tua cao trong thời gian dài
Chịu nhiệt lên đến 300–400°C
Chống cháy lá, không bị trượt dù tua cao
Độ bám cực cao => xe đề pa rất mạnh
Phù hợp với xe đã độ nhẹ (ECU, lọc gió, pô) hoặc chạy tua cao thường xuyên
Tuổi thọ trung bình cao hơn 1.5–2 lần so với bố thường
Dùng trong xe đua, chịu tải và nhiệt cực cao
Chống mòn tuyệt đối, cực kỳ bám số
Tuy nhiên gây mòn chuông nồi nhanh, giá cao
Chỉ khuyên dùng cho xe độ nặng – hoặc xe sân đua
Nhiều người thay lá côn mà giữ lại lò xo cũ sai lầm lớn.
Lò xo yếu: không đủ lực ép => côn dễ trượt, đặc biệt khi kéo tua cao
Lò xo độ (tăng tải 10–15%): giúp bám chắc hơn, phù hợp với xe độ nhẹ
Lò xo quá cứng: gây mỏi tay côn, khó điều khiển khi đi phố
Nên chọn bộ lò xo được thiết kế đúng lực nén với loại lá bố bạn dùng.
Tổng chiều dày lá bố + lá sắt (khi ép chặt) ảnh hưởng đến độ ăn côn
Nếu mỏng quá: xe bị trượt
Nếu dày quá: khó bóp côn, vào số bị kẹt
Độ phẳng mặt bố: giúp bám đều, tránh tình trạng “dính nửa lá”
Khi thay côn, cần đo lại bằng đồng hồ so hoặc thước lá chuyên dụng.
Chọn lá côn đúng vật liệu, đúng tải, đúng mục đích sử dụng giúp:
Tăng 25–35% hiệu suất truyền lực
Giảm nguy cơ cháy nồi – hư hộp số. Giữ xe vận hành ổn định lâu dài
