Bộ giảm xóc sau Exciter 135 giúp hấp thụ lực rung, ổn định thân xe và tăng độ bám đường khi vận hành. Thiết kế dạng phuộc đơn (monoshock), dễ lắp đặt, tương thích chuẩn zin Exciter 135 các đời. Giảm chấn hiệu quả, hỗ trợ tốt khi vào cua, chở nặng và đi đường gồ ghề.
Dù đã dừng sản xuất nhiều năm, Yamaha Exciter 135 vẫn là dòng xe số thể thao phổ biến nhất trong giới đam mê underbone tại Việt Nam. Được biết đến với khả năng tăng tốc lanh lẹ và cảm giác lái “đầy tay”, nhưng Exciter 135 cũng mang theo một thực tế ít người để ý: bộ giảm xóc sau của xe sau vài năm vận hành thường không còn hiệu quả như ban đầu.
Rất nhiều người chơi xe nghĩ rằng cảm giác xe xóc, đuôi bị dội, hay xe nghiêng lệch khi ôm cua là do vỏ xe hoặc mâm lệch. Thực tế, bộ phuộc âm thầm gây mất cân bằng vận hành, nhất là với Exciter 135, vốn sử dụng giảm xóc mono-shock đặt trung tâm.
Một số biểu hiện rõ rệt gồm:
Khi chở nặng hoặc đi hai người, đuôi xe lún sâu bất thường.
Qua gờ giảm tốc, xe bị bật ngược lên, khiến người ngồi sau đau lưng.
Ở tốc độ trên 50 km/h, xe “lướt” không chắc, có cảm giác trôi bánh sau.
Xuất hiện vệt dầu ướt quanh ống ty giảm xóc, cho thấy phuộc đã xì nhớt.
Tình trạng này ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng kiểm soát xe, tuổi thọ bạc đạn gắp sau, má phanh và vỏ bánh sau. Đặc biệt nguy hiểm khi di chuyển trong thành phố giờ cao điểm hoặc đường trường.
Không giống các dòng xe phổ thông khác dùng phuộc đôi, Exciter 135 có thiết kế khung sườn đơn trung tâm, trọng lượng sau phân bố nhiều hơn. Điều này khiến giảm xóc sau trở thành điểm chịu lực lớn nhất mỗi khi xe:
Chạy ổ gà: lực nén dồn về trục giữa.
Tăng tốc: trọng lực đẩy dồn lên bánh sau.
Ôm cua: lực ly tâm ép mạnh lên phuộc đơn.
Chở hai người: tải trọng tăng gần gấp đôi.
Chính vì thế, nếu phuộc không còn đủ độ đàn hồi và khả năng giảm chấn, mỗi chuyển động của xe đều trở nên thiếu kiểm soát.
Chọn đúng phuộc với kích thước và hành trình chuẩn là yêu cầu tối thiểu để giữ nguyên tư thế lái và độ bám bánh sau như thiết kế ban đầu.
Nếu bạn sử dụng Exciter 135 cho mục đích đi làm, đi học hoặc chở nhẹ:
Phuộc zin OEM Yamaha là lựa chọn tối ưu: mềm, nhẹ, độ phản hồi trung tính, bền.
Nếu bạn thường xuyên đi tour, chở hàng nặng hoặc nâng cấp máy:
YSS Mono X-Series: có chỉnh độ nén lò xo, đàn hồi tốt hơn zin, ổn định khi tải cao.
Racing Boy DB-RM: thiên về cảm giác thể thao, cứng, phù hợp đi đường trường.
Ohlins HO: dành cho ai muốn sự mượt mà cao cấp, hiệu suất cao, bám đường cực tốt.
Ngoài ra, các dòng phuộc độ Fasttech, Redleo, Gazi cũng là giải pháp tầm trung đáng cân nhắc với mức giá hợp lý.
Phuộc sau Exciter 135 không đơn thuần là một bộ phận kỹ thuật nó là trục sống quyết định sự an toàn và chất lượng vận hành của cả chiếc xe. Nếu cảm thấy xe nảy đuôi, mất cân bằng khi ôm cua hay có dầu rỉ quanh phuộc, đừng chần chừ thay thế. Một bộ giảm xóc chất lượng tốt không chỉ giúp bạn lái êm hơn, mà còn giữ an toàn trên từng cung đường.
Sản phẩm bạn đã xem
