.jpg)
Được định hình là dòng tay ga cao cấp cho đô thị, SH Việt 125 mang theo công nghệ hiện đại của Honda như động cơ eSP, hệ thống phanh CBS hoặc ABS, và đặc biệt là hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI. Trong toàn bộ cấu trúc đó, kim phun Fi giữ vai trò như “cán cân” giữa sức mạnh động cơ, sự mượt mà, và khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Khác với xe chế hoà khí truyền thống, SH 125 đời eSP hoạt động hoàn toàn dựa vào hệ điều khiển điện tử. ECU nhận dữ liệu từ hàng loạt cảm biến (MAP, O2, TPS…) và truyền tín hiệu đến kim phun Fi để điều tiết lượng nhiên liệu chính xác theo từng thời điểm.
Chỉ cần kim phun lệch chuẩn mọi tính toán của ECU sẽ sai lệch theo, dẫn đến:
Ga đầu hụp
Hao xăng
Máy rung, nóng bất thường
Tăng tốc chậm dù không tải nặng
.jpg)
Dòng SH Việt 125 sử dụng kim phun riêng biệt, không dùng chung với Airblade, Vision hay Lead, dù cùng loại động cơ eSP. Bởi mỗi dòng xe có mức lưu lượng và chế độ hòa khí khác nhau.
Anh em sử dụng SH 125 thường ít kiểm tra kim phun, bởi xe vẫn nổ máy, vẫn chạy. Nhưng nếu thấy những dấu hiệu sau, cần cân nhắc kiểm tra hoặc thay mới:
Xe hao xăng bất thường (dưới 38–40 km/l)
Máy rung nhẹ khi chờ đèn đỏ
Đề nổ khó vào buổi sáng
Lên ga bị hụp ở vòng tua đầu
Có khói xám nhẹ ở pô khi kéo ga
Những triệu chứng này thường bị nhầm là hỏng buzi hoặc lọc gió, nhưng thực tế là tia phun lệch, xịt xăng không đều hoặc nhỏ giọt.
Lưu ý: SH 125 Việt có ECU khá nhạy. Nếu dùng kim sai lưu lượng, xe sẽ báo lỗi, sáng đèn FI hoặc chết máy đột ngột.
Dùng xăng A95 hoặc A95-V, không đổ xăng E5
Bảo trì kim phun bằng sóng siêu âm định kỳ 15.000–20.000 km
Vệ sinh lọc gió, kiểm tra áp suất bơm xăng
Không để xe quá lâu không sử dụng (kim dễ kẹt)
Nếu độ pô hoặc lọc gió, phải đồng bộ lại ECU để tránh lệch kim
Với SH Việt 125 nơi công nghệ được tinh giản để phù hợp điều kiện đô thị, thì kim phun chính là nơi giữ cân bằng giữa công suất và sự tiết kiệm. Một kim phun tốt không chỉ giúp xe bốc hơn, êm hơn mà còn bảo vệ cả bộ nồi, ECU và toàn bộ hệ thống đánh lửa.
