Dây phanh xe Lead được chia thành dây phanh dầu và dây phanh cáp. Dây phanh dầu sử dụng cho phanh đĩa trước, dây phanh cáp dài sử dụng cho phanh sau của xe. Dây phanh dầu trước thì ít có rủi ro bị hỏng, còn dây cáp phanh sau thì có thể bị rão hoặc kẹt trong quá trình xe chạy
Các đời xe Lead 110 và Lead 125 đều sử dụng phanh trước là phanh dầu, còn được gọi là phanh đĩa.
Dây phanh dầu chứa dầu thủy lực, dẫn dầu truyền lực từ cụm phanh trên xuống heo dầu bên dưới. Dầu phanh sẽ truyền lực phanh từ tay phanh qua bộ piston trên, lực phanh qua dầu trong dây phanh xuống cụm phanh dưới, tạo lực ép vào piston dưới để ép má phanh, tạo lực ma sát phanh xe lại.
Dây phanh dầu được làm bằng ống cao su có sợi kim loại hoặc sợi vải chống rão bên trong. Bộ phận này thường rất bền và ít khi bị hỏng. Chúng chỉ cần thay thế khi bị rách hoặc thủng.
Dây phanh dầu thì hầu như không cần thay nếu không bị thủng hoặc gẫy. Tuy nhiên cần thay dầu phanh và kiểm tra má phanh định kỳ, nếu yếu kém thì cần thay thế chúng sớm.
Được sử dụng cho hệ thống phanh đùm sau, còn gọi là phanh tang trống. Có tác dụng nối và truyền dẫn lực từ tay phanh xuống đến càng gạt để quay cam phanh (trục quả đào), cam phanh xoay để mở phanh bám vào tang trống, tạo lực ma sát giữ bánh xe lại để dừng xe.
Dây phanh cáp có cấu tạo dạng sợi cáp xoắn chịu lực, chống rão. Bên ngoài dây cáp được bọc lớp áo nhựa kim loại. Ở 2 đầu của dây phanh có chi tiết cài vào tay phanh và bắt vào ốc càng gạt để móc nối truyền lực phanh
Thông thường dây phanh sau loại cáp thì cần kiểm tra và thay thế định kỳ khoảng 30.000km 1 lần.
Dây phanh sau thì cần kiểm tra mức độ an toàn thường xuyên, đảm bảo dây phanh không bị nặng hoặc kẹt. Cam phanh không bị bó hoặc Ô xy hóa. Vỏ dây phanh không bị nứt hoặc xoắn, không bị kẹt với bộ phận khác của xe.
Dây phanh xe Lead trước và sau đều là bộ phận kết nối và truyền lực phanh, đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong hệ thống phanh của xe, quyết định lớn đến an toàn của phanh. Cần kiểm tra đảm bảo cho hệ thống phanh làm việc ổn định và hiệu quả.
